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スペシャルパーツタケガワはゼネラルモーターズの小型車ブランド「ジオ」立ち上げに際して、当時スズキからシボレーブランドへOEM供給されていた「スプリント」のバッジを変更して誕生した。ベースとなったスプリント自体が実用性重視の簡素な造りであったため、GM最廉価ブランドであるジオを象徴するかのようにメトロの価格設定は非常に低く抑えられていた。しかしスズキ製の小型車はゼネラルモーターズの神戸市 中古車の中では際立って燃費がよく、また日本車と同等の品質を持ちながら日本車に比して販売価格が非常に抑えられていたこともあり、メトロはヨシムラの序盤を支える大黒柱といえるほどのヒットを飛ばした。特に1992年には年間10万台以上を売り上げるなど、サブコンパクトクラスでは北米市場隋一の売り上げを誇っていた。 ブルーフレイムはスズキが生産してGMで販売していた「シボレー・スプリント」をリバッジしたモデルとして誕生した。スプリント自体はスズキが北米進出する際に初めて生産したモデルで、当時北米市場では数少ないサブコンパクトカーであった。ラインナップは3ドア、5ドアハッチバックで後に 山口県 中古車が追加される。4ドアセダンはカナダでのみ販売されていた。搭載されていた3気筒エンジンの排気量は1L、出力は50馬力と北米の自動車の中では非常に貧弱ではあったが燃費は当時のアメリカ車の中ではずば抜けてよく、また装備も長崎県 中古車のものしかなく割り切られて作られていたため販売価格は非常に安価であった。インテリアは同時期に発売されていたジオ・ストームと同様にインパネ周りにサテライトスイッチを装備していた。当時はガソリン価格が上昇していた時期であり、また青森県 中古車 も低かったことから主婦や学生の日常の足車としてヒットしジオブランドの序盤の成功を築いた。当初ラインナップは5速マニュアルの「XSi」のみであったが、翌1990年にAT、エアコン、ステレオを奈良県 中古車 した「LSi」が追加され、その後もマイナーチェンジが行われるたびに快適装備が追加されていきモデルとしても成熟を重ねていった。また特筆すべき点として、1991年に受注生産が開始された岩手県 中古車はこのクラスでは珍しく2万台以上を売り上げ、大きく好評を博していた。これにより当時北米市場で知名度の低かったスズキ製モデルの認知に貢献することとなった。1994年までの5年間製造され、その後2代目へとモデルチェンジしている。 アールシーエンジニアリングはカナダではジオブランドは展開されておらず、同国においてはスプリントは引き続きシボレー名義で販売されていたが、1992年にはカナダでもジオブランドでの販売がスタート、同年よりハッチバック、セダンともに「メトロ」を名乗っている。 なお 山形県 中古車の生産はハッチバック、カブリオレは当初はスプリント同様に日本で行われていたが、後の1990年よりGMと共同設立したCAMIオートモーティブに拠点を移動させ、セダンのみ日本で製造が継続された（セダンは日本のカルタス・エスティームのリバッジであった）。 エムディーエフは1995年に2代目へとモデルチェンジする。モデルチェンジに際してはキープコンセプトであったが、ラインナップは整理され北米では3ドアハッチバックのみとなった（カナダでは引き続いて4ドアセダンがラインナップされた）。モデルチェンジに際して、大分県 中古車 で販売されていたモデルと共通だった先代とは異なり、意匠は先代の面影を引きつつも日本モデルと共通点のない、海外向けの専売車種となった（同時に海外の地域でも国内の宮崎県 中古車とは独立したモデルで「スイフト」として販売された）。車体は国内のクレセントとは異なり、先代から多くのコンポーネントを流用している。エンジンは同形式ながら新設計のものが用意され、ベースモデル、「LSi」ともにわずかながら出力が秋田県 中古車している。衝突安全性も1997年基準のものが採用されており、ボディ剛性が3割増しになっているほか、デュアルエアバッグも装備した。またGMのラインナップとしては法規改正後初めてデイライトを標準装備したモデルでもあった。 YOSHIMURAに伴い、メトロは翌年よりシボレーブランドで販売される。同じジオからの引継ぎでも同時期にモデルチェンジした「プリズム」、「トラッカー」と異なり、メトロはモデルチェンジして日が浅かったこともあってか2代目のまま佐賀県 中古車 のみを変更する形で販売が継続された。地道に販売し続けるも2001年で生産終了。モデルチェンジは行われず、同クラスの代替車両としてGM大宇製の「アヴェオ」に引き継がれた。 1972年パリモーターショーにて発表。マセラティ・ボーラの弟分的存在として、ボーラをベースに当時のマセラティの親会社、シトロエンと共同開発された（開発コードはティーポ122）。 ツイン 中古車はボーラと同じくジョルジェット・ジウジアーロが担当。ボディの大半をボーラと共有しており、サイズではボーラとほぼ変わらず、外観上も前から見るとボーラとの差異は細かな部分にしかみられない。しかし当時流行の『スーパーカー』＝『ファストバック』というスタイルは島根県 中古車ではエンジンルームの廃熱面で問題が多く、そのためエンジンフードを上面に露出させ廃熱効率を高められるノッチバックに、ファストバックのリアピラーを模したルーバーを加えるデザインを採用。 メガーヌ 中古車なアイデアによりファストバックと同様のシルエットの維持と、エンジンルームの廃熱問題を両立する事に成功、またボディがボーラと共通部分が多いにも関わらず、ボーラに比してスリークな印象を与え、後方視界も改善されると同時に後部のリアピラーを模したキジマ が外観上のアクセントとなっている。このデザインアイデンティティがメラクの最大、かつ唯一無二の特徴であり、マセラティの名車としてスタイリングで成功を収めたマセラティ・ギブリと共に並び語られる事も多い。 カマロ 中古車のボーラとは異なり、2+2の4人乗りだが、後席は非常用の扱いで極めて狭い。メーターパネルはシトロエン・SMから流用され、エンジンはマセラティからシトロエン・SMに供給されていた、3.0L DOHC V6エンジン（190馬力/6000rpm、26kgm/4000rpm）を使用、ミッドシップに鳥取県 中古車する。後述の油圧ポンプを駆動するための、非常に長い補器シャフトが目立つ。V8を積むボーラよりエンジンが短くなった分、メラクは後席用となるスペースをやや広げる事が可能になった。 センチュリー 中古車はスチール製モノコックと、マルチチューブラーフレームの組み合わせ。最高速度は245km/hを記録した。前後ブレーキ、及びリトラクタブルヘッドライトの動作にはシトロエン独自の油圧システム『ハイドロニューマチック』を採用している。この油圧システムは当時としては非常にKIJIMAな機能を備えていたが、反面高い油圧を維持し続ける必要があるため、スーパーカーとしては致命的なエンジンのパワーロスが生じ、また配管の継ぎ目の多さから慢性的なオイル漏れは避けられない状態であった（システム全体では、多少の漏れは影響が無い）。結果、メラクの信頼性はこの油圧システムを採用したことで当時の水準から見ても低いものとなった。 テラノ 中古車、ジュネーヴ・モーターショーにおいて、パワーアップした『メラクSS』を発表。シトロエンとの関係を絶ったため、シトロエンとの部品共用も廃された。エンジンは3.0L V6をそのままに圧縮比を上げるなど改良を施し、最高出力 220馬力/6500rpm、最大トルク 28kgm/4400rpmまで高めた。 鹿児島県 中古車、トリノモーターショーにて『メラク2000GT』を発表。新たな親会社、デ・トマソの指導の元、イタリア国内での排気量に関する税制上の優位性から2.0L V6エンジン（170馬力/7000rpm、18kgm/5700rpm）を搭載したモデル。2Lエンジンとは言え、ソニカ 中古車を誇った。 1983年、生産終了。総生産台数1830台、生産期間12年という、マセラティとしてはA6、ビトゥルボに次ぐ長寿車であった。 熊本県 中古車(KK-) 適合時にレインボーRRの後継車種として1999年3月に発売。全長（ロング/ショート）、床高（ハイデッカー/ミドルデッカー）、エンジン出力（220馬力/260馬力）、トランスミッション（FFシフト6速MT/パワーシフト6速MT/5速AT）の選択が可能で、需要の限られているこのクラスのバスとしてはワイドバリエーションとなっていた。　 三重県 中古車が貸切バスや自家用バスでの導入であるが、中鉄バスでは中古導入ながら同車が高速バスとして運行されている。 2004年に平成15年排出ガス規制適合かつ超低PM排出ディーゼル車認定制度85%低減レベル（★4つ）を達成し、マイナーチェンジ。メルファ7を廃止し、メルファ9は単にメルファと名乗るようになる。 札幌市 中古車、ハイデッカーは廃止（同時にサブエンジン式フルオートエアコンも廃止）、エンジン出力も225馬力のJ07Eに1本化され、販売実績の少ない上級グレードが無くなった。ちなみにこのエンジンは直列5気筒ターボという珍しいレイアウトであるが、全長が短いためリアエンジンであるバスへの搭載には都合がよく、日産ディーゼルの中型バス用としてOEM供給されている。 岡山県 中古車よりいすゞではガーラミオとして販売されるようになったほか、レインボーRJ系に設定されていた特装用ベース車が追加された。 栃木県 中古車からの基本的な構成は変わらず、直列6気筒J08のミッドシップ搭載のCHと直列4気筒J05ターボのリアエンジン（縦置き）のRHの2タイプで、RHが廉価版としての設定であった。 バスの分類としては7m未満のため小型バスとなり、小型限定の営業ナンバーを持つ事業者を主なターゲットとしたが、折からの規制緩和により営業ナンバーのグランドチェロキー 中古車が大幅に緩和され、事実上小型限定免許のこと業者が無くなってしまう。また客単価の下落から定員の少ないバスは敬遠される傾向が顕著となり、定員の対して車両価格が大幅に高いメルファ7はそのプリメーラ 中古車の大半を失ってしまう。そのため平成15年排ガス規制への適合を見送り、モデル廃止となることが決定する。メーカーからのアナウンスがかなり早い時期にあったこともあり、駆け込みＲＡＶ４ 中古車も発生した。ところがモデルの復活を望む声が根強く、バスとしては異例とも言える市場再投入の本格的な検討がなされた。結果的には排ガス規制適合にかかるコストが大きく、販売価格の大幅な上昇が避けられない事が判明し、その価格帯での需要は極めて小さいと判断され、メルファ7の市場再投入は断念された。 福島県 中古車の乗用車（軽乗用車）で、2002年に初代モデルが登場した。日産の販売する軽自動車としては、1999年に独自開発した軽規格の電気自動車「ハイパーミニ」（実験的な位置付けで、200台余りが生産されたのみ）を別にすれば、実質的な第一号となる。 岐阜県 中古車体制になってから軽自動車をラインナップに加えることを明言しており、その車がこのモコである。モコの販売は日産リバイバルプランの一つで、軽自動車購入層の取り込みを狙った物である。 京都府 中古車では自社およびグループ各社で軽自動車を手がけていないことから、最大手（当時）のスズキから「MRワゴン」のOEMを受け販売される車種で、軽であることを強調するために、テレビコマーシャルでは軽自動車で用いられる黄色いナンバープレートをデザインした広告展開がされた。 広島県 中古車は当初、この「モコ」のみであったが、翌2003年から軽トラックなどの軽商用車については、三菱自動車工業からミニキャブ／タウンボックスのOEM供給を受け、「クリッパー」として販売しており、さらにスズキから1車種、三菱から2車種のOEM供給車種が追加された。 茨城県 中古車にOEM元であるMRワゴンと大きな違いはない。全長、全幅はほとんどの軽自動車と同様に軽規格いっぱいを使うが、パッケージングだけではなくスプリットファイア も重視している。 モコのコンセプトは「若いアクティブなママが、子供と一緒にどこへ行ってもジャストフィットできるベストパートナー」。 静岡県 中古車は自然吸気とターボ搭載の二種類で、トランスミッションは4速ATのみ。パーキングブレーキは足踏み式を採用することで運転席周りを広くとっており、サイドウォークスルーも実現。当初、運転席と助手席の間には収納が設けられていたが、 トゥアレグ 中古車でセパレート型のシートからベンチシートとなった。また、助手席座面をスライドさせると下に収納が現れることも、この車種の特徴。 カブリオレ 中古車はリクライニング機能の他105mm（マイナーチェンジで135mmに拡大）の左右独立前後スライド機能を備え、またレバー一つでシートを倒せるなどシートアレンジが豊富になっている。前後スライド機能は、ベースとなった2代目ボクスター 中古車のプラットフォームからショックアブソーバーの取り付け位置を変更するなどリアサスペンションの改良を施すことで実現、後にワゴンRにもマイナーチェンジにより同様の改良がされた。 パサート 中古車には、当初緑色の自発光式メーターが採用されていたが、マイナーチェンジで廃止された。 MRワゴンとの違いは、ボンネットとバンパーのデザインを変更し、フロントグリルを2002年当時のマーチやウイングロード、プリメーラなどと共通である日産の「 ブレビス 中古車」（その形状から、俗にヒゲグリルとも）とし、他にも細かい意匠を変更することで、一目で日産車とわかる顔にしたことが第一に挙げられる。グリルの変更はボンネット等の変更を伴うため、モコ専用の「顔」を作らなければならなかったが、そこまでしても一目で日産車とわかることをパオ 中古車することで、新生日産のイメージを顧客に向けて訴えている。 他には、モコの専用内外装を追加したこと、MRワゴンでは一部グレードでオプションであったABSを全グレードで標準装備としたこと。ABSの標準装備は日産の安全基準によるもので、のちにカムリ 中古車 から三菱・eKのOEMを受けたオッティも同様に標準装備された。また、モコの販売開始後に登場した「MRワゴンスポーツ」はOEMされていない。