レンタカー
2002年の日本シリーズ o 古巣・西武との日本シリーズ第1戦。マウンドには故障上がりの松坂大輔。第2打席、清原が松坂の直球を看板直撃の150m弾。4戦でもリリーフに登った松坂からタイムリーを放ち、巨人が4連勝で日本一に輝いた。 2005年、シーズン中、対横浜戦ダイビング o 横浜ベイスターズのストッパー・佐々木主浩の引退試合で、彼と最後に相対する打者として指名される。清原は明らかなボール球に対しても全球フルスイングで真っ向勝負し、最後はフォークで空振り三振に倒れた。そしてピッチャーマウンドに駆け寄り二人で握手を交わし、「最後に世界一のフォークが来ました」とコメントした。 2005年、阪神戦、2006年オールスター戦オーストラリア 留学 o 直球以外を真剣勝負と認めない向きがあり、2005年4月21日の対阪神戦で、藤川球児にカウント2-3からのフォークを投げられて三振を喫した際に「2対10の二死満塁、カウント2-3でフォーク?信じられんわ。ケツの穴、小さいな。チ○コついとんのか!!」と暴言とも言える発言をした。そのため「真剣勝負＝直球勝負（オールスターゲームでは特に）」という風潮を作り出したという批判も多い。その藤川とは同年6月25日の試合で再度対戦するが、今度はストレートで三振を喫し、これには素直に『完敗』と認めた。それ以来、全力勝負したい選手の一人として藤川の名前を度々挙げるようになり、2006年のオールスターでも対戦したが、またも全球直球で三振した（藤川の項を参照）。北海道スキーツアー 2006年 シーズン中 対横浜ベイスターズ戦 o 5月27日、3点差を追う9回裏一死満塁でクルーンの投じた3球目の152km/hをはじき返し、右翼席に劇的なサヨナラ満塁本塁打を放つ。「プロ21年間で一番うれしいホームラン。自分の力じゃない気がする。ファンの声援が、チームメートが…」と振り返った。この本塁打で、野村克也（現楽天監督）のサヨナラ本塁打11本に並んだ。高速バス 京都 o 当時オリックスの監督だった中村監督は「（清原の本塁打は）神業や。すばらしいの一言。感服した。野球人生の記憶に残った」とコメントを残している。 ニックネーム 全時代共通 キヨ お祭り男（高校時代は甲子園、プロではオールスター・ゲームや日本シリーズなどの大舞台で活躍し、さらに通算サヨナラ本塁打と通算サヨナラ安打も歴代1位であることなどが付けられた） 西武時代高速バス 金沢 キヨマー（同時代に活躍した阪急の強打者ブーマー・ウェルズに対抗できる位の活躍を期待された為） 社長 ネコ（ネコをかぶるの意） 殿 巨人時代高速バス 激安 番長（『巨人軍は紳士たれ』のスローガンにそぐわないとして、読売系列の中継や番組等ではこの呼称は避けられていた） だんじりファイター（大阪府岸和田市出身のため、全国的に有名な岸和田だんじり祭より命名。上記の理由から「番長」に代わるものとして日本テレビがよく使用した） オリックス時代バリ島 番長（巨人時代に引き続き使用される） お好み焼きソース（中村紀洋とのコンビの表現。中村はマヨネーズである。中村の中日移籍により、この愛称は2006年のみ） 永遠の四番打者（西武対オリックス最終戦で、『永遠の四番打者』と書かれた横断幕が見られた。） その他高速バス 大阪発 清原といえば「ワイ」が代名詞で（ただし実際には使用していない）、写真週刊誌「フライデー」の人気連載企画をまとめた「おう、ワイや!清原和博番長日記」という書籍（内容は巨人時代のもの）が出版されたことがあるほどだが、インタビュー等では基本的に「僕」を使う。また「ジャンクSPORTS」（フジテレビ）のスペシャルにゲスト出演した際、番長日記の事を浜田雅功に突っ込まれると「僕は俺とか言いますが、ワイなんて言っていません」と説明（自分のことを『ワシ』と言うことはたまにあるとのこと）。番長日記については「俺は昔からフライデーに殴られっぱなしだから、今後もそれでいい。しかし、あれはマジで面白い」と容認した。その後フライデーとは、何かあった時には取材に応じるから、追いかけ回さないという言わば協定なようなものを結び、フライデーの番長日記の定期連載は現在では終了している。 競馬場の基本的な構造高速バス 格安 競馬場には競馬の競走を行うに当たって必要な馬場や、競馬を円滑に行うための各設備のほか、観客が来場ならびに観戦に必要な設備がそなえつけられていることが多い。以下では各設備について詳細に説明を加えていく。 馬場・コース・走路高速バス 大阪 競馬の競走を行うためのコースのこと。走路とも呼ばれる。材質、形態など様々であり、また本馬場内にも様々な設備が備えられている。 本馬場は1つ以上からなり、大きな競馬場となると平地競走用の馬場のほかに、障害競走用の馬場などが別途設けられる。さらに練習用の馬場が併設される場合もある。 なお記事中でも馬場と称したり、コースと称したり、走路と称したりするが、基本的に同一の設備を指す。バリ情報 馬場の材質 馬場に使われる素材としては芝やダート、砂、ウッドチップ、オールウェザーなどがあり、複数種類の馬場が設けられている競馬場もある。 日本の中央競馬の芝コースは競馬場によって野芝のコース、洋芝のコース、「オーバーシード」を施したコースとある。各競馬場の造園課により芝が養生され、ラチなどを組みあわせて開催時期にあった管理が行われている。高速バス 京都 日本のダートコースは昔は砂馬場（現在、日本には砂馬場は存在しない）と呼ばれていたものを改良したものである。アメリカのダートコースを模範に導入したとされているが、アメリカと日本の気候の違いから、日本では日本の気候にあったダートコースが整備されており、アメリカのダートコースとは異なる。 ウッドチップコースは木の屑などを敷き詰めた馬場である。芝コースに比べて足への負担が軽いとされている。ウッドチップコースは調教用にのみ用いられ、実際の競走では用いられない。日本の競馬場では函館競馬場のみに設置されている（その他、トレーニングセンターや育成牧場に設置されている）。沖縄 ダイビング 近年はオールウェザーと呼ばれる人工素材を利用したコースが世界の複数の競馬場で導入されている。現在、日本の競馬場では人工素材のコースは存在していないが、競走馬の育成・調教施設には導入しているところもある。 馬場の形態 コースレイアウトは、一般的にはトラック状が多いが、そうでないものも多い。トラック状であっても歪な形をしたコースや、直線を組み合わせたコースなどさまざまである。 日本においてはばんえい競馬を除き、トラック状のコースが採用されている。米国にはトラック状のコースが多い。ヨーロッパではもともとの自然の地形を利用して設計された競馬場が多いため、不定形な形状のものが多い。グアム ダイビング なお、日本においては観客席からみて目の前の直線の最後に決勝線が設けられている。 スパイラルカーブANAツアー スパイラルカーブとは、入口から出口にかけて半径が小さくなる複合曲線によって構成されるコーナーのこと。進入時（1コーナー、3 コーナー）にゆるやかで、徐々に2コーナー、4コーナーになるにつれてきつくなるため、コーナー進入時はスピードを落とさずに進入でき、徐々にコーナーがきつくなるので外に膨らみやすく、最後の直線で馬群がばらけやすいといわれている。バリ 中央競馬のローカル開催場、あるいは地方競馬場の多くのコーナーがスパイラルカーブを採用している。これらの競馬場は4大主場（東京競馬場、中山競馬場、京都競馬場、阪神競馬場）に比べてコースの幅員が狭い上、最後の直線が短い。そのため、最後の直線でコースロスの少ない内側に馬が密集してしまうと、前の馬を裁くのに手間取り、差しや追い込みが決まりにくくなってしまう。進路妨害行為や落馬事故発生の可能性も充分考えられる。結果、多くの競走が逃げ、先行だけで決まってしまうという単調なものになってしまうため、サイパン ダイビング 競走をより多様なものにするのにスパイラルカーブが導入されている。これらの競馬場では最後の直線が短いことから、3 コーナー手前、早い場合には向こう正面から、後方にいた馬がコースの外側を回り、内側の馬を捲くっていく戦法も多く取られるが、これもコーナー進入時にスピードを落とさなくていいスパイラルカーブの特性が生かされている。なお、前述のようにスパイラルコーナーを採用した場合馬群がばらけやすいため、芝コースの馬場内側を保全する効果も得られるとされている。